，而且換擋過程中駕駛者右腳無需離開油門踏板，不像AMT需要門才能稍微平順點換擋，而且平順度也好上不少。不過，目前搭載現(xiàn)代iMT變速箱的車型目前只在印度市場推出，搭載在現(xiàn)代Venue以及起亞Sonet車型身上。沒有傳統(tǒng)離合器的手動擋，不知道在換擋過程的動力中斷，產(chǎn)生的頓挫究竟能優(yōu)化什么地步，倒要試過才知道。圖片|來源網(wǎng)絡編輯|車上還有誰“智能MT”之外，近現(xiàn)代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型，而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同
有些個子矮的學員，姿勢是用對了，但是座椅調(diào)的不夠前，當踩下離合踏板時腿不夠長，此時腳后跟還在原地不動，只用腳尖 板，這樣很容易造成力量不夠而打滑，所以座椅的調(diào)整也很重要。其次就是離合的抬放，也是 容易造成熄火的操作。抬離合時在開始的階段可以快速抬起一段距離，這段距離也叫自由行程。在靠近半聯(lián)動點時能夠感覺到腳部的壓力增大，此時放慢抬起的速度，稍作停頓后再慢慢放開。當踩到半聯(lián)動點學員能夠感覺到車輛抖動，發(fā)動機有輕微的響聲，同時腳掌有一種被頂住的感覺
有外媒報道稱，現(xiàn)代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動離合器，其換擋機構(gòu)和傳統(tǒng)的手動擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結(jié)合，由自動執(zhí)行機構(gòu)操控。不得不說，現(xiàn)代的這一全新?lián)Q檔技術(shù)，確實算是開創(chuàng)手動擋車型的先河。同時，這一全新變速器，將在現(xiàn)代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實哪怕剛剛我們說到自動離合器技術(shù)那么成熟，但仍然是少不了換檔時的動力中斷及頓挫情況，現(xiàn)代能夠?qū)⑵鋬?yōu)化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會不會引入到更多的市場當中我們也非常期待，如果這技術(shù)優(yōu)化到一定程度，引入到一些性能車當中何不又美滋滋了呢？作者
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